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權威解讀丨半個月內 成昆鐵路甘洛段為何多次發生地質災害

發表日期:2019-08-16 | 來源 :緬甸銀河國際18122221111 | 點擊數: 次 收聽:
 

權威解讀丨半個月內 成昆鐵路甘洛段為何多次發生地質災害

  四川在線消息(記者 王成棟 王眉靈)8月14日12時40分左右,涼山州甘洛縣成昆線中鐵十局埃岱二號隧道出口處發生塌方,塌方量初步估計上萬方,并有人員失聯。

  而從7月底以來,半個月左右時間,成昆鐵路甘洛段發生多次地質災害,致成昆鐵路三度中斷行車,并有人員傷亡或失聯。

  那么,成昆鐵路甘洛段為何頻受地質災害影響?

權威解讀丨半個月內 成昆鐵路甘洛段為何多次發生地質災害

  復雜的地形地貌:

  鐵路沿線是“露天地質博物館”,地質災害隱患點密度高

  相關專家介紹,連續經歷強降雨又經陽光曝曬,山體容易崩裂,“塌方等地質災害發生概率較大。”

  前述專家介紹,修建于1958年的成昆鐵路,其現實走向,是當年多個備選方案中的“西線方案”,直到1970年7月才全線貫通。

  其背后的因素,固然與時代等有關,但施工難度大、技術要求高的限制不可忽視。

  特別是,成昆鐵路沿途因地形地貌復雜,也被被譽為“露天地質博物館”—從成都至昆明,沿線是中國第一階梯至第二階梯的過渡地帶,鐵路穿過四川盆地、盆周山地、橫斷山系、云貴高原,沿線既有平原、丘陵、山地、高原、峽谷和喀斯特地貌區,“每個地形地貌,都在這里找得到。”

  曾參與過成昆鐵路修建的著名水文地質學家、中科院院士袁道先曾回憶,他最重要的論文成果之一,“就是寫在成昆鐵路工地上的”。

  記者從有關專家處獲得的數據顯示:不完全統計,在上世紀60年代,成昆鐵路沿線就有較大的滑坡有183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200余處。此外,沿線還有數百公里位于地震區,地質災害隱患點位分布之高,世界罕見。

  也因為地質地貌復雜導致施工難度大,成昆鐵路與美國的阿波羅登月計劃、蘇聯的人造衛星,曾有人認為是“二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。

  而本次發生事故的甘洛段,境內有8座海拔超過4000米和60余座海拔超過3000米的高山,地形地貌更為復雜。

緬甸銀河國際18122221111

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