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解讀:半個月內,成昆鐵路甘洛段為何多次發生地質災害?

發表日期:2019-08-16 | 來源 :緬甸銀河國際18122221111 | 點擊數: 次 收聽:
 

人民網成都8月15日電 從7月底以來,半個月左右時間,成昆鐵路甘洛發生多次地質災害,致成昆鐵路三度中斷行車,并有人員傷亡或失聯。那么,成昆鐵路甘洛為何頻受地質災害影響?

今日,記者從四川省應急管理廳獲悉相關解讀,鐵路沿線是“露天地質博物館”,地質災害隱患點密度高。

據相關專家介紹,連續經歷強降雨又經陽光曝曬,山體容易崩裂,“塌方等地質災害發生概率較大。”

據悉,修建于1958年的成昆鐵路,其現實走向,是當年多個備選方案中的“西線方案”,直到1970年7月才全線貫通。

其背后的因素,固然與時代等有關,但施工難度大、技術要求高的限制不可忽視。

特別是,成昆鐵路沿途因地形地貌復雜,也被被譽為“露天地質博物館”—從成都至昆明,沿線是中國第一階梯至第二階梯的過渡地帶,鐵路穿過四川盆地、盆周山地、橫斷山系、云貴高原,沿線既有平原、丘陵、山地、高原、峽谷和喀斯特地貌區,“每個地形地貌,都在這里找得到。”

曾參與過成昆鐵路修建的著名水文地質學家、中科院院士袁道先曾回憶,他最重要的論文成果之一,“就是寫在成昆鐵路工地上的”。

記者從有關專家處獲得的數據顯示:不完全統計,在上世紀60年代,成昆鐵路沿線就有較大的滑坡有183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200余處。此外,沿線還有數百公里位于地震區,地質災害隱患點位分布之高,世界罕見。

也因為地質地貌復雜導致施工難度大,成昆鐵路與美國的阿波羅登月計劃、蘇聯的人造衛星,曾有人認為是“二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。

而本次發生事故的甘洛段,境內有8座海拔超過4000米和60余座海拔超過3000米的高山,地形地貌更為復雜。(朱虹綜合報道)

(責編:李強強、章華維)

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